一年前砍掉轿车业务的福特怎么样了?

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本文摘自底特律自由新闻,图像源福特

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没有人能够很好地掌握未来,但福特汽车非常确信他做出了正确的决定。

一年前,福特在2018年第一季度宣布了一则新闻,并突然宣布一则令消费者,投资者和经销商感到震惊的消息。这家以生产廉价汽车而闻名的公司计划暂停汽车。

现在,福特高管很乐意关注销售趋势,松了一口气。

福特在美国的营销,销售和服务副总裁Mark LaNeve告诉:汽车向SUV的转移速度有所提高。这真让人兴奋。这是一代人的变化。福特认为这是结构性或永久性的,并且不会因石油冲击而反弹。“

Raniff说,自2012年以来,汽车销量稳步下降,从美国汽车总销量的49%降至2018年的30%。2019年第一季度的数据显示,这种下降趋势与自由落体运动相似。

4月25日,福特公布2019年第一季度财报,EBIT为24.5亿美元,高于2018年第一季度的22亿美元。税后和其他支出的净收入为11.5亿美元,低于同期的17亿美元去年期间。该公司的利润主要来自F系列皮卡和Ranger(参数图片)皮卡和北美SUV的销售。然而,福特在全球其他市场再次亏损。

福特首席财务官Bob Shanks重申,随着公司重组其全球业务,该公司的成本将在未来三年达到数十亿美元,但美国市场和福特的收益将继续下去。 Shanks估计,2019年全球重组的总成本将高达35亿美元。

“这对我们来说是一个非常非常令人鼓舞的开始,”Shanks在退休前的最后一份财报中表示。

福特在美国的市场份额略有增加,但其在全球其他市场的份额却有所下降。

该公司的收入为403亿美元,下降4%,这与北美福特福克斯(焦点)的停产,新探索者(参数图片)的产量增加以及土耳其汽车行业的下滑有关。

在北美市场之外,该公司损失了1.96亿美元,主要是在南美和中国。

Shanks说:“我们一直在考虑如何分配资金.F系列在北美市场非常好。交易价格上涨。我们的市场份额实际上已经增加。”

福特目前拥有240亿美元的现金流和3500万美元的流动资金。尚克斯指出,福特信贷自2010年以来取得了最佳季度业绩,利润比去年同期增长25%,达到8.01亿美元。

SUV销量继续攀升

在2012 - 2018年,SUV销量与美国汽车销量的比例从36%跃升至52%,而卡车销量则从14%稳步上升至19%。这种趋势还在继

Lanif说:“几年前,当我们从汽车换成SUV时,我们不得不权衡燃油经济性,乘坐质量和技术。现在,通过我们新生产的SUV,没有必要进行权衡。

“我们可以失去一些顽固的汽车客户吗?我们希望尽量减少它。我们将利用一切机会推荐Ecosport和Escape(紧凑型SUV)。我们将使用分配给汽车的汽车。钱。这是我们必须做出的权衡。我们将把资金投资于不断增长的领域,而不是经济衰退,“Raniff补充道。

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福特Ecosport(参数图片)SUV,图像源福特

他指出,菲亚特克莱斯勒“很久以前就做出了这个决定”,而雪佛兰和别克也大幅减少了汽车的供应量。

福特唯一保留的汽车是全球销售的福特野马。

汽车的“避难所”

然而,行业观察人士仍持谨慎态度。

Kelley Blue Book的执行出版商Karl Brauer表示:“考虑到SUV的市场需求和盈利能力,转向SUV并非没有道理。但是,这一决定的长期影响尚不十分清楚。但美国汽车制造商已经从汽车转向大型卡车和SUV。“

在本世纪初,在美国市场选择SUV似乎是明智的选择。但在2009年左右,油价飙升,经济陷入衰退。消费者放弃了SUV,转向更经济的汽车。进口品牌从这一趋势中获利,而美国国内品牌销售下降并失去市场份额。

布劳尔说,由于燃油经济性的巨大进步,历史似乎不太可能重演。

“当然,这是一个纯粹理性的假设。如果石油价格达到每加仑5美元以上,理性思考可能会被遗忘,历史会重演。在这种情况下,国内汽车制造商将再次措手不及,花费它可能一次再次涌入进口品牌提供的节能汽车避难所。

丰田和本田“坚不可摧”

分析人士认为,福特所面临的挑战不容小觑。

Autotrader执行分析师Michelle Krebs指出,《底特律自由新闻报》的品牌观察报告显示,消费者并不认为福特是卡车和SUV以外产品的强有力竞争对手。 “丰田和本田坚持生产汽车,因为他们的汽车声誉是坚不可摧的。”

为了取得成功,福特必须说服原始客户继续选择福特并转向该公司的其他车型。

“到目前为止,福特在这方面并没有取得多大成功,尽管Ranef确信福特轿车车主的下一个购车选择可能是本田CRV或丰田RAV4,而不是福特Escape。”说过。

自2017年5月上任以来,福特首席执行官吉姆哈克特一直在谈论公司的“健康”。他承诺以一种消除浪费并加强其优势的方式重组这家拥有116年历史的公司,并肯定在与投资者交谈之前切断汽车的做法。

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底特律自由新闻

“从长远来看,我们并不打算失去这些客户。事后来看,这绝对是正确的决定。在2019年,我们将取得比去年更好的公司业绩。”

行业观察家一直在批评Hansett的进展缓慢和缺乏具体细节的计划,但在第一季度的收益报告中,这些变化已经公之于众.

据估计,福特中国将裁员2000人并进行重组。

在德国和英国,超过5,000名员工自愿辞职。

?退出南美洲的重型卡车业务。

关闭俄罗斯的三家制造工厂并退出那里的汽车市场。

计划在密歇根州的Fratrock自动驾驶汽车装配厂投资8.5亿美元。

与大众汽车达成协议,在欧洲生产轻型卡车和货车。

与马恒达合作,共同开发印度的中型SUV。

6月1日,前亚马逊高管被聘为首席财务官。

与Amazon Web Services(AWS)签署了一项多年期协议,用于云连接服务和联网汽车应用程序开发。

在第一季度财务报告发布前夕,福特宣布向位于密歇根州的电动卡车制造商Rivian投资5亿美元。

福特汽车今年第一季度在美国的汽车销量小幅下降1.6%,而FCA和通用汽车的销量分别为3%和7%。

福特指出,其卡车和厢式车的销量增长了4%,福特品牌SUV的销量增长了3.5%,林肯(林肯)的销量增长了11%,创下十多年来的最佳起点。

该公司还宣布其新款Ranger中型皮卡和即将推出的Bronco SUV将为密歇根州韦恩的装配厂带来10亿美元的利润。

恐慌经销商

Chaz Gilmore是Grapevine Ford在达拉斯郊区的管理合伙人,也是福特在美国最大的经销商之一。一年前,当福特宣布他想切断汽车业务时,他感到震惊。

“像许多经销商和人一样,当我们第一次听说福特想要放弃汽车业务时,我才开始认为福特将退出'汽车业务'。我想我们会立刻跳起来问福特内部的朋友们。他们想要什么,我们现在还在使用商店吗?“他说。”

汽车生产线。汽车根本没有赚钱。但是,让每个人都知道他们的新产品和切割生产线一样重要。

买家的负担能力是什么?经销商是否担心?

Gilmore表示:“在汽车被淘汰之前,价格问题已引起人们的注意。这是经销商和制造商正在讨论的话题。”

他指出,买家可以以不到2万美元的价格购买Ecosport的微型SUV。 “但新车变得更加昂贵。”

但汽车经销商表示,没有哪家公司能够精通,特别是对于整个产品系列。 “进口汽车在卡车运输行业竞争激烈。国产汽车的汽车也非常激励。我希望产品能给我们带来优势。“

福特改变了未来汽车发展的方向,将汽车投资从33%减少到6%,并将这些资金重新分配给更多的卡车和SUV,占未来汽车的94%。

2015年,福特使用其产品开发资金的35%用于2016 - 2020年的SUV,32%用于卡车,33%用于传统汽车。 2018年,该公司计划在2019年至2023年间在SUV,卡车和汽车上花费52%,42%和6%。

关注仍然存在

总体而言,行业观察人士持谨慎乐观态度,但仍对此表示担忧。

市场分析师Jon Gabrielsen表示,尽管福特似乎有兴趣宣布其产品战略和重组计划,但现在宣布成功还为时尚早。

他认为,福特仍面临一系列不利因素:北美和欧洲汽车市场可能出现周期性下滑,关税威胁,墨西哥边境经济放缓以及边境关闭威胁,福特可能无法改善在中国市场,以及特朗普政府不断的威胁。

观察人士表示,毫无疑问福特可能在短期内受益。

“历史表明,倾销一组产品的全部影响需要大约三年才能达到新的平衡。因此,任何人们认为他们将在几个月内受到影响的声明都是幻想。三年后,我们回首,福特汽车将失去2018年汽车市场份额的至少一半,因为那些只想要汽车并且买不起最便宜的跨界车或SUV的人将不再拥有汽车。“/p>

他指出,在通用汽车放弃庞蒂亚克,土星,悍马和萨博以及福特放弃水星之后,他们都失去了市场份额,尽管模型相似。还存在。

“对福特和通用汽车而言,他们正在逐步淘汰几乎没有替代品的产品。如果大多数人要改变他们的SUV已经改变了汽车,那些仍在驾驶汽车的人宁愿改变品牌而不改变车型,他们可能会失去大部分市场份额。“

“北美汽车销量的下滑将超过交叉/SUV和皮卡车利润对利润的影响。此外,一些年轻客户最初感到紧张,福特的举动可能会消除他们转向福特高价车型的潜力。他们将开始从现代,起亚,本田,丰田和日产购买入门车型。除非入门级消费者讨厌外国品牌,否则他们将来永远不会转向福特。“

他预计福特汽车将永久损失12%-14%的北美销售额和8%-10%的销售额。

Mainstay Money Management首席执行官兼首席投资策略师David Kudla对此并不那么悲观。他认为:“现在评估福特的重组战略是否会长期发挥作用还为时尚早。”

目前,资金仍在流向福特。

福特北美产品通讯经理Mike Levine表示,自2014年推出新款F-150以来,F系列的平均交易价格一直在稳步上升。 2019年,每辆卡车的平均交易价格增加了7,400美元。

“这将是一个不同的业务。如果不讨论经济衰退,整体趋势将会改善,”尚克斯说。

从汽车到SUV

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在过去十年中,美国市场的汽车销量正在迅速下降,SUV和卡车正在上升。

在过去10年中,美国消费者的口味和购买习惯已从汽车转向SUV。上图显示了美国汽车,卡车和SUV的年销售额占2009年至2019年汽车总销量的百分比。